钢波纹板目前计算方法有加拿大公路桥梁设计规范(以下简称CHBDC)、美国公路桥梁规范(以下简称ASHTO)、美国钢铁协会(以下简称AISI) 设计方法，或采用有限元程序建模分析。对于跨径小于8m的波纹板结构，可采用CHBDC中计算公式进行验算，对于跨径大于等于8m的波纹板结构，应采用有限元进行分析模拟。目前，部分设计人员对于超过8m的仍然采用规范公式进行计算，计算结果不能确保结构的安全性。

比较上述3种计算方法，CHBDC、AASHTO基于极限状态设计法，而AISI采用安全系数法。3种方法考虑的因素不尽相同，但将设计压力转化为管壁推力时，它们均基于环向压力理论。

为研究 CHBDC、AASHTO 和 AISI 3种设计方法对结构设计的差异，以 湖南省某高速1-5.0m跨径钢波纹管涵洞设计为依托，分别进行验算，波形考虑150mmX50mm、200mmX55mm和300mmx110mm，厚度考虑3mm、

4mm、5mm、6mm和7mm。压应力限值与压应力比值计算结果如下表所示。

计算结果表明:AASHTO和AISI 计算结果基本不受波形影响，CHBDO 受波形影响较大。就厚度而言，3种规范计算结果均受其影响较大。

对于管壁压应力，CHBDC方法计算结果显示波形越大，钢板受力性能越好，所需钢板厚度也越小；而AASHTO 方法和 AISI 方法计算结果仅跟荷载大小和单位长度面积相关。CHBDC分析结果更趋于实际。总体看来，CHBDC方法对波纹管管壁压应力控制最严、其次是AASHTO方法，最后是AISI方法。