随着交通量的日益增多，既有道路的宽度不能满足需求。对于路基而言，扩宽难度较小，但对于结构物而言，特别是病害较多的结构物，拼宽意味着需要对结构结构的加固或拆除重建。拆除重建意味着中断交通，费事费力。

某项目涵洞原设计采用4*3m圬工（块石砂浆）拱涵，涵长38m，填土厚度6~7m，由于结构采用块石砂浆砌体结构，荷载等级低，整体结构受力差，

因此在车辆轮荷载直接反复作用下产生了下挠变形，主要部件（如墙身、基础、顶板）及拱形构造物主要部件（如拱墙、环形拱顶）均出现多条影响使用安全功能的竖向、横向裂缝或环形裂缝，有的裂缝宽达1cm以上，严重地影响涵洞的使用功能。

根据外观检查结果与实际情况，按照交通部《高速公路改扩建设计细则》(JTG/T L11-2014)，该涵洞拱顶出现大量环向裂缝、纵向裂缝，渗水严重，拱顶变形，由于基础的不均匀沉降，靠近涵底基础处的涵身出现大面积分层现象。从而影响结构使用安全，故评定该涵洞为3类涵洞。

经过前期方案研究，既有拱涵采用钢波纹板结构进行加固，拱涵延长段同样采用钢波纹板结构，均采用200×55波形钢板，下部结构采用钢筋砼基础。既有拱涵与加固波纹钢板之间填充C30自密实混凝土。钢筋砼基础与既有拱涵侧墙之间采用植筋连接。波纹钢板与钢筋砼基础之间采用槽钢连接，具体实现方法为：首先在扩大基础中预埋锚固螺栓，将槽钢固定在钢筋砼基础上，定位应准确。其次，将拼装好的波纹钢板安装在槽钢中，采用高强螺栓连接。

建成后现场照片如下：